天陇铁路：

天水至陇南铁路，简称天陇铁路，是一条甘肃境内正在建设中的、连接天水和陇南的普速铁路。正线全长215.258公里，其中新建正线208.207公里（天水市境内51.261公里，陇南市境内 156.946公里。），线路北起天平铁路杨家碾站，经天水市清水县、麦积区、秦州区，陇南市徽县、成县、武都区，接入兰渝铁路陇南西站，另建联络线接入陇海铁路天水站。

天陇铁路示意图

线路共设车站19个（含既有杨家碾站、陇南西站、郭坪线路所），新建中间客运站7个：麦积山、娘娘坝、江洛、成县、康县、佛崖、安化镇（以最终官方正式的命名为准）。在铁路标准上，天陇铁路为单线电气化铁路，设计时速160公里。天陇铁路于2022年全线开工建设，按建设周期5.5年估算，预计2027年12月份将建成通车。

甘肃在建铁路项目出资比例示意图

天陇铁路功能定位为客货共用，是陇东南第一条南北纵向铁路，北接天平铁路、陇海铁路，南接兰渝铁路，是西北、西南间重要的区域路网连接干线铁路。而如此重要的这条南北大通道铁路还是甘肃首条自主投资建设的铁路，总投资约243亿元，但自规划建设以后，一直争有两大争议。

西礼的抱憾出局：

天陇铁路没有走西和、礼县，自规划线路曝光后，引起了很大的争论，现在也成了西礼的意难平。西礼两县近百万的人口，比既有线路的成县、康县的一倍还要多，按常规逻辑来说，铁路建设自然优先覆盖人口基数更大的区域。天陇铁路最初规划时，是有过经西礼的线路方案，官方也曾有相对应的报道提及，只是最终走了东线的成县。

天陇铁路走向站点示意图，来自网络图，仅供参考

西礼是传统农业大县，“礼县的苹果、西和的土豆”更需要铁路交通来带动经济发展，农产品外运需求旺盛，但最终的线路却绕开了两县。天陇铁路建设的首要任务是货运、是运煤、构建北煤南运新通道，按规划、远景年输送能力：货运1700万吨、客车8对。”铁路规划要考虑经济效益和战略需求，礼县和西和的农产品运输虽然重要，但煤炭运输的优先级更高。”一位参与规划的交通专家坦言。

礼县花牛苹果

而至于天陇铁路没有走西礼，背后真实的考量是什么？说法不一，有说是陇南主张的，目的是为了陇南经济开发区的发展，也有说西礼盆地的环境、地质条件不适合建铁路。还有观点认为就是西礼二县人口稠密，要是经过西礼二县的话，拆迁成本会大大增加，而这又是一条以货运为主的铁路，所以为了节约建设资金，选择从人烟稀少的徽县西北部山林区域通过……当然不管什么考量，现在已“生米煮成熟饭了”，对于西礼两县来说，确实比较遗憾，近在咫尺，错失了天陇铁路。

2、单线铁路

天陇铁路示意图

天陇铁路按国铁Ⅰ级、160时速标准建设，这和成昆、宝中、南宝成等铁路标准相同，除了货运功能，未来还可以开行动集列车，满足沿线客运需求。但是条单线铁路，也遭到了一定的吐槽。路网功能几乎等同的宝成铁路扩能改造已提上日程，单线的天陇铁路在运输能力上和扩能改造后的宝成铁路相竞争，必然处于弱势。天水方圆200公里无南北铁路，天陇铁路可以辐射定平庆等隆东南城市南下川渝，向北可以衔接宝中铁路，形成宁夏南下铁路大通道。所以有言论，天陇铁路应该一次性到位，建成双线，未来才能满足区域运输需求，更能提升天水枢纽功能地位。

兰渝铁路

如果建双线，意味着建设资金成倍上升，况且这是条甘肃自掏腰包、自主建设的一条铁路，难度肯定较大。西北地区建普速铁路，“走一步、看一步”，未来运输达到瓶颈，扩能是常态了。同时也似乎意味着给规划中的兰天汉城际预留了建设条件，而错失天陇铁路的西礼两县结束不通铁路的历史，未来大概率也指望这条铁路的落地了。


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