印度首条高铁—孟买-艾哈迈达巴德项目自2017年启动以来，已多次延期，眼瞅着海底隧道工程彻底停摆，急红眼的印度突然将矛头指向第三方，声称德国企业为其制造的三台盾构机因“中方阻挠”滞留港口，导致项目停滞。可真相曝光后，印度却再次沦为国际笑话。

印度媒体齐刷刷把矛头指向中国，哭诉遭遇“政治报复”，让南亚次大陆这条总投资129亿美元的最华丽的基建第九次延期，也让印度十年高铁梦濒临破碎。

教科书级“商业碰瓷”

去年10月，当印度铁道部官员向德国经济部长哈贝克诉苦时，“德国公司在中国生产的盾构机，中国不卖给我们，你怎么说？”他大概没想到自己会被哈贝克当场一句“我想听听你的意见”挡回。因为盾构机滞留广州港的谜底，根本不是什么地缘政治博弈。

印度国家高铁公司订购的三台盾构机原计划2024年10月交付，用于班德拉库尔拉至希尔法塔21公里海底隧道建设，该项目是整条高铁的控制性工程，若无法推进，全线通车将遥遥无期。

印度媒体宣称，这些设备由德国海瑞克公司在广州工厂生产，因中方审批延迟滞留港口，并渲染这是“对2020年边境冲突的报复”。但是海瑞克作为全球盾构机领域的领先企业，长期在中国设有合资公司参与亚洲基建项目，其供应链管理严格遵循商业规则，此前从未因第三方干预中断交付的情况发生。

而海瑞克公司方面透露了一丝内幕，这批盾构机设备滞留，其实是与付款进度及最终用途文件未完备有关，但公司官方声明以‘客户保密条款’为由未公开细节。可以说，海瑞克公司已经尽可能为印度保留了体面，就差把印度“商业碰瓷”四个字说出来了。

双方合同白纸黑字写着：必须结清尾款才能发货。

但是印度只是交了一小部分定金，还有数百万欧元尾款没有结清。更绝的是，从2024年11月中国的《两用物项出口管制清单》开始实施，盾构机因含有稀土永磁电机，所以被纳入管制范围，但是根据规定，印度只需按规提交用户证明和技术说明就能通关，可8个月过去，始终不见印度将相关文件送来。

印度国家高铁公司明知设备尾款未结清，也没有向中国说明设备用途，眼看盾构机滞留中国港口，他们第一时间不想办法履约合同，一边玩起“拖字诀”，一边还通过政治舆论碰瓷中国“卡脖子”，还天真地认为海瑞克会因承受不住仓储成本压力选择将产品低价拍卖。

这种定金骗产品的套路，每位接触过对印外贸生意的企业应该都不陌生，用10%定金骗走定制货物，等滞留港口拍卖时再低价捡漏，此前印度这套商业伎俩屡屡得逞，美国洛克希德·马丁就曾投入数千万培训印度工程师后，却始终没收到F-16生产线预付款。

只是印度没想到这次自己会踢到了中德联合打造的钢板，甚至还被德媒嘲讽：“新德里总以为能用‘14亿市场’当诱饵，却忘了高端装备领域是卖方市场”。

莫迪的“大国重器”人设崩了

讽刺的是，这次盾构机滞留事件中最尴尬的，恐怕是印度亲手戳破“国产盾构机”的世纪谎言。

一直以来，印度全国网民深信，孟买和新德里地铁的开通全是由印度国产盾构机的功劳，殊不知那是印度特意将进口设备刷上橙白绿三色漆，由印媒的舆论宣传下的“国产盾构机崛起”。

如今三台设备就卡在中国，印度媒体却集体失声——毕竟继续炒作“中国打压”，等于承认之前国产宣传全是骗局。更打脸的是，2019年印度采购中国盾构机时，自信满满要“自研”，拒绝中方工程师入境，结果折腾两个月，液压系统全乱套，最后又反过来额外支付1.2亿元技术服务费，求中国救场。

一直以来，盾构机都被称为‘地下航母’，设备涉及上万个精密部件，中国从图纸摸索到全球70%市场占有率，中间也经历过无数次被国外卡脖子的情况，自主发展了20年才取得技术突破，印度却天真以为涂漆、读读说明书就能变国产。

最后

截至2025年6月，孟买-艾哈迈达巴德高铁仅完成10%工程量，原计划2023年通车的目标已推迟至2028年，甚至可能面临第十次延期。

对比中印尼共建的雅万高铁——2024年客运量突破百万，印度网友自嘲：“我们的高铁只在莫迪演讲PPT里通车”。

更深层的矛盾在于，印度高铁项目成本从最初的147亿美元膨胀至160亿美元，而印度政府仅承担20%费用，其余依赖日本国际协力机构的低息贷款。日媒都摇头表示这一项目已成为“填不满的坑”，双方因费用分摊、设计变更等问题陷入信任危机。

三台盾构机如同照妖镜，一边是莫迪高喊“印度自力更生”，一边是印度工人用中国制造的液压钻头开凿隧道。当印度高铁在2030年竣工期限前恐再次延期时，这个国家再宏大的基建蓝图终将是沙上筑塔。高铁10年0进展，印度“白嫖”未成，抱怨中国滞留不放行盾构机。

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